小米集團公關總經理徐潔云更是在社交平臺上夯實想看互聯網造車的新聞了小米不會造車，并表示“掌握一個原則就行但凡說小米要造車想看互聯網造車的新聞的，都是假新聞”上述幾家車企到目前為止都沒有對這個消息發布任何看法，而百度的回應是，“對市場傳聞不作。

本以為科技巨頭只是想借著資本的力量站在車企背后圈錢于無形，沒想到終于也要走到親自入局搶占終端汽車用戶這一步但是作為互聯網科技巨頭，在這場下海造車的戰斗中，百度真的就是為了終端市場嗎抑或是醉翁之意不在酒呢。

其實，中國的互聯網造成之前熱了一輪，從樂視開始，蔚來小鵬理想都算是互聯網造車，還有大大小小沒有成事的若干家電動車企業這些企業當年入足電動車市場，都是學特斯拉，打資本牌特斯拉在成立以后很長一段時間都是。

在這一基礎上，由互聯網平臺領頭的互聯網造車“新勢力”，將成為具有“爭霸”實力的重要一極 為什么我敢下這樣的判斷，這一判斷的核心就源于“新基建”帶來的產業格局引導，源于技術革命帶來的汽車產品變革，也源于相關數據的佐證 8月。

但目前來看，互聯網造車仍面臨巨大挑戰對此，汽車分析師張翔對車語者表示，目前智能汽車的關注度頗高，諸多互聯網公司都想進入此行業但當今涉及到重資產投資，存在門檻高，風險大等問題如從上月百度發布的財報來看。

可以看出，資本環境發生巨大變化，投資者對于互聯網造車的投資項目變得無比謹慎，新勢力車企融資困難，經營問題逐步突顯 新勢力造車的瘋狂浪潮基本結束，車企進入兩極分化階段，無法獲得外部資金支持的車企，或將在2020年集體倒下 參考資料。

但是我們要拋開這些偏見，而且也不能作為一種思維定式認為造車只有一些制造業或者是傳統的一些車企才能夠去進行的一項行為像一些外行比如說像這樣的互聯網公司想進入這些造車市場的話是非常難的，但是能夠看出來汽車的整個。

滴滴的180度轉變就發生在2018年4月到2021年4月的3年間，這期間，整個 汽車 產業出現了巨大變化，首先，蔚小理等造車新勢力紛紛自研智能駕駛技術，通用型平臺的生存空間收窄，其次，新能源產業鏈逐漸成熟，百度阿里小米等互聯網廠商紛紛下場。

更有業內人士表示，新能源賽道不僅僅是車企之間的競爭，未來更多的是科技巨頭們的ldquo新戰場rdquo相比緩慢縮減的智能手機市場，在互聯網企業資本大佬爭相涌入的智能汽車市場正處于行業起步階段，可謂一片ldquo藍海。

但經過這幾年的發展，電動汽車市場越來越成熟，尤其是這三家造車新勢力，在美股的股價都沖破了天際，這讓小米再也坐不住了去年年底，媒體已經報道，小米的造車計劃，已經正式確定了其實其想看互聯網造車的新聞他互聯網公司早就對汽車行業的。

近日，一則ldquo眾多互聯網大佬扎堆造車rdquo的消息，引發了廣大網友們的熱議，在網上鬧的沸沸揚揚那么，造車真的能夠賺錢嗎要了解造車能不能賺錢，我們就得先了解造的是什么車這些大佬們呢，后面造的都是新。

近年來不少科技巨頭都想模仿特斯拉公司，準備跨界加入造車行業，其中就包括有互聯網巨頭百度公司，國內智能手機廠商小米，還有交通平臺 一百度公司宣布加入造車行業 百度宣布組建一家智能汽車公司，吉利控股集團將成為新公司的。

目前來說，滴滴造車是為了所謂的定制網約車，也就是把自己的業務和新能源汽車結合在一起以后滴滴的車型也會直接以滴滴命名，可以看出目前滴滴也是非常看好互聯網造車項目，所以才會擠到這個風口來很多互聯網公司都在搶。

他們對造車充滿了信心三保持自己的競爭力對于這些互聯網巨頭公司來說，要想在競爭激烈的互聯網市場中保持不敗之地，就需要不斷地創新和發展，這樣才能保持住企業的競爭力，而加入造車的大軍中就是為了實現這個目標。

從當前市場結構看，智能化已經成為新車必備要素，普遍應用的智能化配置已經無法打造差異化，在一眾產品中脫穎而出在此背景下，深耕互聯網領域多年的阿里掌握著的大數據會是其造車的一大利器華為智能汽車方案已完善 在11。

從2009年谷歌啟動無人車項目起，ldquo互聯網公司研發汽車rdquo就悄悄拉開了序幕而2015年前后國內越來越多IT背景企業想在汽車行業分一杯羹，于是ldquo互聯網造車rdquo成為一個流行詞匯2014年，小米造車的消息不。

未來的生活中，如果有能夠利用的共享資源，是不需要獨立的自己擁有私有資源的，而這樣的生活模式的改變也必定會帶來市場的變化從生活模式的變化來看，我個人也非常看好滴滴的造車項目。